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有轨电车的原理

发布时间:2019-09-21 10:20 来源:未知 编辑:admin

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  展开全部有轨电车就是利用铁轨来承担车身的重量(因为以前的车厢是火车车厢改装的,所以铁轨也用的很粗,称为重轨,后来改进了转向架和刹车装置,减轻了重量,铁轨也不用那么粗了,称为轻轨。就是现在见到的有轨电车的铁轨),还利用铁轨来作为地线。

  利用输电杆(有轨的只有一根,无轨有两根,一根是地线)来从输电线接受电力,提供给电车的电动机。电动机输出的动力,带动电车运行。

  由于电动机有无级变速功能,所以电车上没有变速厢和排档,只要加大电流就可以提速。

  知道合伙人教育行家采纳数:2426获赞数:18747毕业于华北煤炭医学院临床医学系;从事医生多年,对常见病有所涉猎,对执业医师考试非常了解。向TA提问展开全部

  电气系统驱动电车的电能来自直流牵引变电所,经过沿街道上空架设的接触网和装在电车顶部的受流器(集电杆或受电弓)进入车体。

  电流经过空气断路器等电源开关和电压调节装置,驱动电车的牵引电动机,然后返回牵引变电所。其中有轨电车和一般电力机车相同,电流经过钢质的轮对和路轨,返回牵引变电所;对于无轨电车,电流则经过另一根集电杆和接触网的负线返回牵引变电所。

  电子变速器(简称电变),这种变速器是有“电流增压作用”,它使用“FET管”来增大电流,提高车速。

  常用牵引电动机的功率为60~120kW。调压装置用于限制电动机的起动电流,并对电动机进行调速。长期来使用的调压装置是可变电阻。

  这种调压装置结构简单,但电阻的能耗大,70年代起,已逐步为新兴的电力半导体组成的斩波器调压装置所取代。电车用的直流斩波器由逆阻型的快速晶闸管构成,还可用新型的逆导晶闸管、可关断晶闸管或大功率三极管构成。

  斩波器中的主晶闸管串入牵引电动机电路中,并以适当的频率(一般不超过220Hz)接通或切断电路。根据晶闸管导通与关断的时间比例不同,牵引电动机端电压的平均值也发生变化,从而达到调速的目的。

  用逆导型晶闸管斩波器的电车电路原理如图所示,当主逆导管N1导通时,电机M的端电压为接触网电压。当N1关断时,端电压为零,电机电流经二极管续流。

  若N1导通与关断时间相等,电机端电压平均值为电网电压的一半。为了关断N1,设有辅助逆导管N2和换流元件C0、L0。

  若N2导通,已由电网充电的C0经N1、N2、L0、振荡放电,并反向充电。当反充电流与电机负载电流相等时,N1关断。为了不使斩波电路产生的谐波电流进入电网,并防止斩波电路与电网引起共振,设有滤波元件L和C。

  电车的主要优点是节省燃料、不污染城市空气;与公共汽车相比,运行成本低、使用寿命长,并具有较高的起动加速度和上坡能力,必要时还可实现把车辆的位能和动能转化为电能。

  电车的接触网和变电所的初投资大,在安全条件允许下,适当增加接触网电压,可以加大变电所之间的距离,减少供电设备的初投资。

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